界面新聞記者 | 薛冰冰
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(資料圖)
距海航系宣布向全服務航司轉型已一月有余。近日，界面新聞從海航航空集團獲悉，決定籌劃轉型后，海航旗下各航司結合自身戰略發展，分別制定了本航司全服務轉型的規劃，按照“整體規劃、分布實施”的原則推動全服務轉型工作。
據界面新聞梳理，海航旗下的天津航空、長安航空、祥鵬航空、首都航空等多家子航司已陸續啟動全服務轉型工作，在特定航線上先行恢復餐食、行李等服務項目。
7月7日，天津航空宣布部分航線啟動服務升級。自7月15日起，在已推出的“天津-廣州”精品航線的基礎上，針對天津-上海、天津-杭州、天津-昆明航線及新疆疆內航線，配備20公斤免費托運行李額，對處于滿足用餐時刻及航線時長標準的航班提供經濟艙免費餐飲服務。
長安航空從6月29日開始，在西安-青島、西安-昆明、昆明-西安等航班上恢復小吃供應。6月21日，祥鵬航空宣布新推出昆明-呼和浩特、成都天府-呼和浩特兩條“暢游”航線，出行權益包括20kg免費托運行李額、機上漢堡簡餐（或小吃）及飲料、昆明出港優享專屬值機柜臺等。首都航空于6月19日起升級北京大興至廣州航線服務，全經濟艙旅客享受免費餐食服務。
海航航空集團向界面新聞表示：“各航司分步實施計劃及試點范圍存在差異，首都航空是啟動最早的一家，其余航司也在6月-7月陸續啟動。結合各航司全服務轉型情況來看，整個轉型還處于試運行階段。”
此前，海航內部人士就向界面新聞介紹，由于低成本向全服務航司轉型涉及的項目較多，很多服務制度、流程、標準等都要進行相應的轉變，需要一個由易而難、逐步落實的過程。從目前各航司的落地動作來看，6月份至今先行恢復的也是機上餐食供應、行李免費托運等較為基礎和簡單的服務項目。對于接下來還將恢復哪些服務項目，海航航空集團未給予正面回應。
全服務航司和低成本差異化航司的主要區別體現在，全服務航司銷售機票時，票價已經囊括了行李托運、機上餐食等費用，即為“一價全包”型。而低成本差異化航司為了控制運營成本、只銷售“裸機票”，并將選座、餐食項目作為增值服務，根據旅客實際需要單獨銷售。因此，全服務航司票價水平顯著高于低成本差異化航司。
不過，由于海航系航司轉型試運行階段恢復的服務有限、適用航線范圍也有限，目前票價水平并沒有特別明顯的上漲。
以最早試點恢復餐食的首都航空京穗航線為例，界面新聞在攜程平臺搜索，7月10日的北京大興-廣州航班，低成本航司中聯航經濟艙票價最低在1150元起，而首都航空票價為1250元，價格差距不大。
天津航空即將啟動服務升級的天津-上海航線，除了餐食供應還包括20kg免費托運行李額。攜程平臺顯示，7月17日的天津-上海航線，低成本航司中聯航經濟艙票價最低在809元，天津航空票價906元，二者價差也不大。
針對海航籌劃轉型一事，有業內專家曾表示，從低成本回到全服務需要重建各類配套設施，難度比之前轉型低成本大很多。近日，海航航空集團接受界面新聞采訪時補充談到，如何針對客戶的需求進行個性化定制，平衡好商旅旅客和價格敏感型旅客的不同需求，也是全服務轉型主要難點和挑戰。
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